Извержение вулкана! Грандиозное и разрушительное природное явление!

Опубликовано: 24 мая 2018 г.На нашей планете насчитывается более 1500 вулканов. Многие из них являются спящими, то есть их извержение не происходило уже несколько сотен, а то и тысяч лет. Примерно 150 вулканов из общего количества являются действующими, которые могут извергаться раз в несколько лет. Извержение вулкана — это захватывающее и потрясающее по своим масштабам и красоте явление. Но оно таит в себе большую опасность, и если вблизи проснувшегося вулкана оказываются поселения, то есть вероятность разрушения и уничтожения всего что находится рядом с вулканом.

Группа ВК: https://vk.com/skaytop1
Скай Топ: http://www.youtube.com/channel/UCWiR9...

Илон Маск. ТЕСЛА разносит грузовик на шоссе – смертельный автопилот или будущее?

Опубликовано: 9 июн. 2020 г.Поддержите канал на ПАТРЕОНЕ: https://www.patreon.com/vladarts

Канал сестры со вкусной едой и рецептами:
https://www.youtube.comhttps://www.youtube.com/watch?v=bQ9Im...

Второй ютуб канал (cмотрите новый выпуск!): https://www.youtube.com/channel/UCnsB...

Получайте новые выпуски в ТЕЛЕГРАМ подписывайтесь: https://t.me/ironcult

По вопросам в инстаграм: https://www.instagram.com/vladartss/

Как арендовать Mercedes CLA за 32 рубля

Опубликовано: 25 авг. 2017 г.Обзор работы сервиса каршеринга в Москве: что такое, как арендовать машину и как покататься на новом Mercedes CLA за 16 рублей в минуту. Быстрый обзор сервисов каршеринга Делимобиль, Белкакар и Youdrive

Все новинки из мира науки и технологий, обзоры на смартфоны, планшеты, ноутбуки и дроны, а также все выпуски передачи Чудо Техники на сайте https://chudo.tech

Подписка на канал Чудо Техники — https://www.youtube.com/c/ChudoTechMe...

Berard — The Mega Transport Experts — Austal LCS Coronado Loadout (1-9-12).wmv

Опубликовано: 27 янв. 2012 г.The Berard Team was proud to once again take a pinnacle role in transporting the Navy's newest addition to its fleet, the «Coronado», a 418'L x 107'W Littoral Combat Ship (LCS) built with pride by Austal in Mobile, Alabama. In a two-step process using 104 axle lines of self propelled modular transporters, the Berard Team rolled the 2800 ton LCS from the final assembly bay to a waiting deck barge. The Coronado was then barged down river for transloading from deck barge to drydock for launching. The entire transport process was accomplished in only two days and was a major improvement in safety and efficiency. The new roll-out method has shaved hours off the transfer process, and serves as a capstone in Austal's effort to reduce cost and time required in future LCS deliveries.

10 ЗАБЫТЫХ ЛЕГЕНДАРНЫХ МОПЕДОВ СССР

Опубликовано: 29 апр. 2017 г.*КАНАЛ МотоБездорожье* https://www.youtube.com/user/EvgeniyT... КАНАЛ ПРО ПОЕЗДКИ НА МОТОЦИКЛАХ!!! ПОДПИСЫВАЙСЯ !!!!
10 легендарных мопедов и мокиков СССР, мечта подростка мальчишки ссср — это мопед. Какие мопеды и мотовелосипеды были у детей 90х и СССР, мопеды детей 90х. Лучшие мопеды ссср, самые надежные мопеды и мокики производившиеся в Советском Союзе.
ссылка на ютуб канал https://www.youtube.com/channel/UCdYc...

музыку беру отсюда https://player.epidemicsound.com

Дерзкие проекты. Горные лыжи в пустыне, Дубай.

Опубликовано: 22 окт. 2011 г.http://arcon.md — Проектируем
Горные лыжи в пустыне, ДубаИ / Dubai's Ski Resort.

Дорога на крышу мира — Как китайцы построили самую сложную железную дорогу в мире

Опубликовано: 26 сент. 2019 г.Самая сложная железная дорога в мире
Если Великая Китайская стена – это архитектурный символ величия Древнего Китая, то Цинхай-Тибетская железная дорога вполне может стать олицетворением Китая современного, его мощи, трудолюбия и целеустремленности.

Тибет называют Запретной страной. Это самое высокогорное плато на планете, и до недавних пор путь к тибетским святыням был долгим и непростым.

Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.

Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.
Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.

Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию.

На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.

Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения.

После окончания строительства Тибетская магистраль установила сразу несколько рекордов железнодорожного строительства. В 350 километрах от Голмуда на высоте 4900 метров над уровнем моря был построен самый высокогорный железнодорожный тоннель в мире, получивший название Фэнхошань

Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Бомбардир в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.

Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.

Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.

Поездка по Цинхай-Тибетской железной магистрали никого не оставляет равнодушным. Складывается впечатление, что ее проектировщики и строители приблизились к некоему пределу, за которым находится уже совсем другая реальность железнодорожного строительства.

САМАЯ ДЕТАЛЬНАЯ ЭКСКУРСИЯ ПО МКС

Опубликовано: 25 февр. 2020 г.Поддержите канал на https://patreon.com/thealphacentauri
Или станьте спонсором на YouTube: https://bit.ly/spasibo_vam

Астронавты Эндрю Морган и Лука Пармитано провели для вас часовую экскурсию по Международной космической станции. Они побывали в каждом модуле — от российских и американских до европейского и японского, заглянули в каждый пристыкованный корабль (Союз, Прогресс, Cygnus и Dragon), рассказали о своей работе, о быте и о том, как проводят время люди, находящиеся в 400 километрах над поверхностью Земли.

Это самая подробная и самая актуальная экскурсия по МКС на данный момент. Приятного просмотра!

00:00:10 Корабль «Союз» МС-15, приветствие
00:04:57 Служебный модуль «Звезда»
00:08:05 «Пирс»
00:09:31 Малый исследовательский модуль-2 (МИМ-2)
00:10:34 Корабль «Союз» МС-13
00:11:48 MRM-2
00:12:31 Грузовик «Прогресс»
00:13:23 Функциональный грузовой блок (ФГБ)
00:07:16 Малый исследовательский модуль-1 (МИМ-1)
00:19:40 Герметичный адаптер
00:20:46 Node-1 Юнити (Узел-1)
00:22:50 Грузовик Сигнус-12
00:27:36 Шлюз для ВКД
00:29:31 Node-3 «Спокойствие» (Узел-3 Tranquility)
00:31:02 Беговая дорожка Т2
00:31:21 Туалет
00:33:42 «Купол» ночью
00:34:15 Герметичный многофункциональный модуль Леонардо (PMM)
00:36:46 Лаборатория США Дестини (Destiny)
00:37:49 Станция управления манипулятором Canadarm-2
00:38:44 Велотренажёр
00:42:25 Node-2 «Гармония» (Узел-2 Harmony)
00:44:44 Грузовик SpaceX Dragon
00:46:39 Европейская лаборатория «Колумб»
00:49:57 Японская лаборатория Kibo
00:56:21 Пролёт через всю МКС
01:00:47 «Купол» в дневное время
01:04:31 Прощание из «Купола»

Как принимают душ на МКС:
https://theac.cc/ing1vQBPB48
Как засыпают на МКС:
https://theac.cc/Opj781Vdctw
Оригинальное видео:
https://theac.cc/Snn1k_qEx20

Подписывайтесь на нас:
https://fb.me/thealphacentauri.net
http://bit.ly/TelegramAC
https://twitter.com/theACentauri

Суперсооружения. Мегаслом. Как умирают поезда.

Опубликовано: 2 нояб. 2011 г.http://arcon.md — Проектируем
Утилизация магистрального тепловоза весом в 160 тонн.

Суперсооружения. Плотина Гувера.

Опубликовано: 4 нояб. 2011 г.http://arcon.md — Проектируем
Дамба Гувера строилась 5 лет, и когда в 1936 г. строительство завершилось, она стала одним из крупнейших сооружений гидроэнергетики в мире. Сейчас она вырабатывает 4 млрд. кВт-ч энергии в год, чего достаточно для 1,3 млн. человек.