Опубликовано: 3 нояб. 2018 г.Tesla semi truck test mule recharging it’s batteries at the Madonna Inn supercharger station on 11/2/18 while it was in route back to the factory in Fremont, CA. They were using a «megacharger» that they did not want anyone viewing with a camera.
Lenovo's Twin-Screen ThinkBook Plus Has E Ink All Over the Lid
Опубликовано: 7 янв. 2020 г.It's not the first laptop to come with a secondary E Ink screen, but with the ability to display email and calendar notifications even when the lid's closed, it may be the most practical one yet. https://www.pcmag.com/feature/372791/...
PCMag.com is your ultimate destination for tech reviews and news.
Опубликовано: 5 янв. 2020 г.You may know Withings as the company that pioneered WiFi scales. I know them as the people who make beautiful fitness trackers. At a glance, their watches all look like classic analog timepieces, with leather bands and round screens that never feel too large. The new ScanWatch, which made its debut this week at CES, is more of the same. Which is to say it's pretty, and also can do a lot more than than its timeless design would have you believe.
Как пережить собеседование в IT-компанию | Что нужно знать, к чему готовиться – советы HR
Опубликовано: 23 авг. 2017 г.Специально для тебя, мы собрали 9 вредных советов от эйчаров: Что нужно делать на собеседовании, чтобы никогда и низачто НЕ получить работу.
Опубликовано: 9 июл. 2019 г.24 мая, 2019 года произошло историческое событие. Тысячи людей по всему миру устремили свои взгляды в небо в ожидании… бесплатного интернета. В тот день были запущенны первые 60, из 12 000 спутников, давшие начало системе StarLink – амбициозному проекту Илона Маска, который обещает к началу 2020, покрыть всю Землю высокоскоростным спутниковым интернетом. Как же будет работать проект стоимостью 10 миллиардов долларов? И каковы цели SpaceX? Давайте узнаем.
В 2015 году состоялась конференция компании SpaceX, на которой Илон Маск, анонсировал, что его компания ведет активную разработку глобальной спутниковой сети, которая покроет всю Землю, позволяя иметь доступ к сети интернет, даже в самых дальних уголках нашей планеты.
Опубликовано: 29 нояб. 2019 г.Совсем недавно американский доктор-микробиолог Леонард Горовиц обнаружил удивительный феномен, который очень заинтересовал ученых из разных областей науки. Удивительные и вдохновляющие исследования данного открытия, по мнению экспертов, просто необходимо донести до масс. Поскольку Люди даже НЕ подозревают об ЭТОМ
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на познавательный канал Удивительные факты
Разгадай ЭТИ 14 Загадок и ТЕБЯ Возьмут в Google!!!
Опубликовано: 15 апр. 2017 г.Понравилось видео? Тогда обязательно посмотрите еще одно тут: https://goo.gl/p29KSb
В компании гугл знают как надо набирать умных и творческих сотрудников. На собеседовании они задают невероятные вопросы, которые могут взорвать мозг, и смотрят на то, как соискатель будет выкручиваться. Я собрал 14 вопросов, которые вам могут там задать, а также дам ответы, которые их бы вероятно устроили. Как знать, может быть вы гений! Приятного просмотра!
В предыдущих роликах мы приводили доказательства того, что искусственное торможение технологического развития человечества — это реальность и инструмент управления людской массой, используемый мировой элитой.
Ещё один такой пример — использование электромагнитной энергии в транспорте. Редкий и очень дорогой экземпляр, работающий на электромагнитной тяге — это тяжёлый, но парящий над платформой магнитоплан или МА́ГЛЕВ, что является сокращением слов “магнетическая левитация”.
Такой поезд развивает скорость до шестисот трёх километров в час. Всего маглевов по миру насчитывается несколько штук, а ведь первые разработки этой чудо-электрички начались в 1979-ом году, исследование основ магнитной левитации велось на протяжении всего 20-го века. Первые труды о принципах действия электромагнитного поля появились задолго до того, как был применён двигатель внутреннего сгорания, а именно в 60-х годах 19 века.
А сейчас мы расскажем об изобретении, которое хотел бы видеть в своей машине каждый.
С 1980-х годов использование электромагнитного поля заложили в проект усовершенствованной автомобильной подвески. Идея состояла в том, чтобы создать устройство, которое преобразовывало бы упругий элемент в такой, который гасил бы колебания за счёт силы электромагнитного поля. Представьте себе поездку на автомобиле, “идущем” идеально ровно, без подпрыгиваний на кочках и даже перелетающем небольшие ограждения, а также получающем энергию от езды по неровностям. Именно такую мечту лелеяли экспериментаторы тех годов. И эта мечта была реализована в конкретных прототипах!
***
Одним из первых разработчиков подобной подвески стал доктор Амар Боуз – крупный специалист и новатор, работающий в том числе над инновациями в сфере аудио-систем. В основу его изобретения был взят электродвигатель линейного строения, соединивший в себе упругие элементы, амортизаторы, поперечные стабилизаторы и другие привычные нам детали подвески. Существенным плюсом разработанной системы стало то, что водитель мог переключать потребляемую энергию с электрической на механическую. Сила, необходимая для работы подвески, вырабатывается в процессе езды с помощью неактивных электромагнитов, что позволяло серьёзно экономить на топливе. Такая подвеска работала без сбоев, получая энергию в любое время. Когда вся система обесточивалась, электромагнитная подвеска переходила на стандартный режим работы, схожий со многими подвесками рычажного типа.
На каждый из четырёх мощных линейных электродвигателей под контролем центрального процессора подавалось напряжение, и на его штоке возникало выталкивающее усилие. На 4-х штоках оно было способно поднять до полутора тонн, что соответствует среднему весу легковушки «гольф»-класса. При этом, с помощью линейного электродвигателя поддерживалась необходимая высота шасси независимо от нагрузки. Это так называемая статическая компенсация.
Кроме этого, электромагнитная подвеска создавала ещё и динамическую компенсацию, поскольку сводила на нет боковой крен автомобиля. При такой такой схеме поперечные стабилизаторы оказываются больше не нужными. Даже так называемые продольные «клевки», возникающие во время разгона и торможения, казалось бы, уйдут в прошлое.
Уникальная система реагировала на езду по неровностям и на поворотах до 100 раз за секунду.
Примечательно, что в такой схеме центральный процессор контролирует каждый из 4-х линейных электродвигателей по отдельности. Что это даёт? Например, управление угловой жёсткостью передней и задней подвески – каждой по отдельности. Если машина входит в вираж, линейные электродвигатели запитываются таким образом, что автомобиль опирается, в основном, на внешнее заднее колесо. И такая “ласточка” получает сверхлёгкую избыточную поворачиваемость. В случае поворота упор плавно переносится на внешнее переднее колесо. Как итог, транспорт идёт ровно на любых виражах, не “клюёт”, не покачивается.
А ведь все эти достоинства вождения — умная плавность хода, его устойчивость на больших скоростях, максимальный комфорт и безопасность, а также рациональное энергопотребление — могли быть внедрены в массовое производство автомобилей ещё в 90-ые годы. Но по сей день подавляющее большинство автолюбителей ездят “по старинке”, как в бричках, запряжённых лошадьми — с проседаниями, кренами и “клинами” во время совершения манёвра поворота.