Опубликовано: 27 мар. 2020 г.#stayathome
Inspired by the traditional “Bullerjan” stove and wood ovens made of car rims
I built this convection oven.
My idea was to use the profile of the rims as air channels to maximize the efficiency.
Cold air is sucked in to the channels from below. It flows against the furnace wall where it is heated and blows out of the top. This ventilation is the key to the efficiency.
I used:
2mm sheet metal (for the outer paneling)
Stainless steel rods and screws
Wenge-wood for the handles
A mixture of hydrogen Peroxide 12%, vinegar and salt (ratio 4/1/0,5) for the rust
Опубликовано: 25 сент. 2017 г.В Google попадают только лучшие из лучших. И, чтобы отобрать самых сообразительных, их HR-ы изголяются в вопросах как могут. Мы отобрали 7 самых интересных вопросов, которые могут задать тебе на собеседовании в Google и варианты ответов на них. А также ты получишь бонус от Take IT Easy — универсальный ответ на все случаи жизни.
Опубликовано: 30 мар. 2019 г.По вопросам авторского права, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: copymanager.mn@gmail.com
Реклама и сотрудничество: https://vk.com/club60235938?w=page-60...
Умная одежда будущего? Интервью для Насти Химеры Смирновой
Опубликовано: 8 окт. 2019 г.Это видео снято совместно с Настей Химерой Смирновой — девушкой, которая снимает ролики о о саморазвитии, мотивации и вдохновении: https://www.youtube.com/channel/UC_Kl...
В этом видео мы говорим о том, какая одежда нас ждет в будущем, из каких материалов она будет шиться и какие новые технологии применяются уже сейчас.
В предыдущих роликах мы приводили доказательства того, что искусственное торможение технологического развития человечества — это реальность и инструмент управления людской массой, используемый мировой элитой.
Ещё один такой пример — использование электромагнитной энергии в транспорте. Редкий и очень дорогой экземпляр, работающий на электромагнитной тяге — это тяжёлый, но парящий над платформой магнитоплан или МА́ГЛЕВ, что является сокращением слов “магнетическая левитация”.
Такой поезд развивает скорость до шестисот трёх километров в час. Всего маглевов по миру насчитывается несколько штук, а ведь первые разработки этой чудо-электрички начались в 1979-ом году, исследование основ магнитной левитации велось на протяжении всего 20-го века. Первые труды о принципах действия электромагнитного поля появились задолго до того, как был применён двигатель внутреннего сгорания, а именно в 60-х годах 19 века.
А сейчас мы расскажем об изобретении, которое хотел бы видеть в своей машине каждый.
С 1980-х годов использование электромагнитного поля заложили в проект усовершенствованной автомобильной подвески. Идея состояла в том, чтобы создать устройство, которое преобразовывало бы упругий элемент в такой, который гасил бы колебания за счёт силы электромагнитного поля. Представьте себе поездку на автомобиле, “идущем” идеально ровно, без подпрыгиваний на кочках и даже перелетающем небольшие ограждения, а также получающем энергию от езды по неровностям. Именно такую мечту лелеяли экспериментаторы тех годов. И эта мечта была реализована в конкретных прототипах!
***
Одним из первых разработчиков подобной подвески стал доктор Амар Боуз – крупный специалист и новатор, работающий в том числе над инновациями в сфере аудио-систем. В основу его изобретения был взят электродвигатель линейного строения, соединивший в себе упругие элементы, амортизаторы, поперечные стабилизаторы и другие привычные нам детали подвески. Существенным плюсом разработанной системы стало то, что водитель мог переключать потребляемую энергию с электрической на механическую. Сила, необходимая для работы подвески, вырабатывается в процессе езды с помощью неактивных электромагнитов, что позволяло серьёзно экономить на топливе. Такая подвеска работала без сбоев, получая энергию в любое время. Когда вся система обесточивалась, электромагнитная подвеска переходила на стандартный режим работы, схожий со многими подвесками рычажного типа.
На каждый из четырёх мощных линейных электродвигателей под контролем центрального процессора подавалось напряжение, и на его штоке возникало выталкивающее усилие. На 4-х штоках оно было способно поднять до полутора тонн, что соответствует среднему весу легковушки «гольф»-класса. При этом, с помощью линейного электродвигателя поддерживалась необходимая высота шасси независимо от нагрузки. Это так называемая статическая компенсация.
Кроме этого, электромагнитная подвеска создавала ещё и динамическую компенсацию, поскольку сводила на нет боковой крен автомобиля. При такой такой схеме поперечные стабилизаторы оказываются больше не нужными. Даже так называемые продольные «клевки», возникающие во время разгона и торможения, казалось бы, уйдут в прошлое.
Уникальная система реагировала на езду по неровностям и на поворотах до 100 раз за секунду.
Примечательно, что в такой схеме центральный процессор контролирует каждый из 4-х линейных электродвигателей по отдельности. Что это даёт? Например, управление угловой жёсткостью передней и задней подвески – каждой по отдельности. Если машина входит в вираж, линейные электродвигатели запитываются таким образом, что автомобиль опирается, в основном, на внешнее заднее колесо. И такая “ласточка” получает сверхлёгкую избыточную поворачиваемость. В случае поворота упор плавно переносится на внешнее переднее колесо. Как итог, транспорт идёт ровно на любых виражах, не “клюёт”, не покачивается.
А ведь все эти достоинства вождения — умная плавность хода, его устойчивость на больших скоростях, максимальный комфорт и безопасность, а также рациональное энергопотребление — могли быть внедрены в массовое производство автомобилей ещё в 90-ые годы. Но по сей день подавляющее большинство автолюбителей ездят “по старинке”, как в бричках, запряжённых лошадьми — с проседаниями, кренами и “клинами” во время совершения манёвра поворота.
«Титаник» и современные круизные корабли в сравнении
Опубликовано: 5 дек. 2019 г.Катастрофа «Титаника» произошла 15 апреля 1912 года. В те времена «Титаник» был самым большим и технически оснащенным кораблем в истории. Корабль предназначался для перевозки 2 400 пассажиров и 900 членов экипажа. Учитывая все это, «Титаник», безусловно, заслужил свое имя.
Чем современные круизные лайнеры отличаются от тех, что были во времена «Титаника»? Ведь между ними более века технического прогресса. Конечно, теперь на судах больше спасательных шлюпок, но вряд ли это основное отличие.
— Длина «Титаника» от носа до кормы составляла 269 м, а его ширина — 28 м. Девять палуб корабля поднимались на 53 м вверх, то есть примерно на высоту одиннадцатиэтажного здания.
— Трансатлантический лайнер «Император» забрал бы у него корону через год, совершив свое первое путешествие в 1913 году.
— По состоянию на 2019 год крупнейшим пассажирским судном является Symphony of the Seas, принадлежащее компании Royal Caribbean.
— Его длина составляет 361 м, а ширина — 47 м. Его восемнадцать палуб по высоте превосходят «Титаник» вдвое и вмещают в себя более 5 000 пассажиров.
— Круизный корабль предназначен для развлечения, а океанский лайнер — чтобы добраться из пункта А в пункт Б.
— Пассажиры первого класса могли воспользоваться бассейном с соленой водой, спа, гимнастическим залом и многочисленными ресторанами, оформленными в стиле французских кафе и роскошных нью-йоркских отелей.
— Каюты второго класса были меньше и не так роскошно обставлены.
— Третий класс нельзя было назвать роскошным, но все же такие каюты на «Титанике» были намного лучше своих аналогов на других кораблях той эпохи.
— Современные круизные корабли обычно не имеют таких классов, какие были на «Титанике» или даже есть на современных авиалайнерах.
— Даже самые дешевые каюты на круизном корабле будут напоминать номер в скромном отеле.
— Судостроению пришлось пройти длинный путь, прежде чем такие круизные корабли стали реальностью.
— «Титаник» был построен на белфастской верфи в самом крупном сухом доке в мире.
— Весь корпус «Титаника» был покрыт тысячами таких листов, а на его нижней части они крепились в два слоя.
— В качестве меры безопасности «Титаник» был оборудован шестнадцатью водонепроницаемыми отсеками на нижних палубах.
— Современные корабли продолжают делать из стали, хотя технические достижения в области плавки и металлургии сделали их корпус более крепким и не таким хрупким, как сто лет назад.
— К слову о двигателях. Современные круизные корабли работают в основном на дизеле, природном газе или на их комбинации.
— Но самое интересное, что в наши дни круизные суда не строятся как единая конструкция.
— Большие круизные корабли и нефтяные танкеры собираются только в 6 местах в мире, и самой известной является верфь компании Hyundai Heavy Industries в Южной Корее.
Airbus A350 XWB — самый совершенный лайнер. История и описание самолета
Опубликовано: 1 мар. 2017 г.Airbus A350 XWB (eXtra Wide Body) — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер. Первый лайнер Airbus, большая часть конструкции которого выполнена из композиционных материалов.
Вступайте в Air Public — одну из самых активных страниц, посвященных авиации Вконтакте: https://vk.com/air_public
Опубликовано: 27 апр. 2019 г.По вопросам авторского права, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: copymanager.mn@gmail.com
Реклама и сотрудничество: https://vk.com/club60235938?w=page-60...