УЧЁНЫЕ ОТКРЫЛИ ГЛАЗА ВСЕМУ МИРУ!!! ПОСЛЕДНИЕ ЗАГАДКИ ЕГИПЕТСКИХ ПИРАМИД. Гиза — ИНОПЛАНЕТНЫЙ ПОРТ.
Опубликовано: 2 окт. 2018 г.УЧЁНЫЕ ОТКРЫЛИ ГЛАЗА ВСЕМУ МИРУ!!! ПОСЛЕДНИЕ ЗАГАДКИ ЕГИПЕТСКИХ ПИРАМИД. Гиза — ИНОПЛАНЕТНЫЙ ПОРТ.
Египетские пирамиды — единственное из “семи чудес света”, дошедшее до нас, — на протяжении многих веков вызывают не только удивление, но и притягивают исследователей из различных стран мира. Археологи, египтологи, математики, а в наши дни физики, химики и архитекторы выдвигают различные гипотезы и предположения, стремясь понять назначение пирамид и объяснить, каким образом 5 тысяч лет назад строители, обладая лишь примитивными инструментами и орудиями труда, смогли воздвигнуть мегалиты, поражающие даже наших современников своей грандиозностью и точностью инженерных расчетов. Однако в 2004 год. Египет. Гиза. Группа российских физиков приезжает в юго-западный пригород Каира Гизу для того, чтобы обследовать пирамиды Египта. Первые же исследования наталкивают ученых на мысль, что эти строения строились совсем не для того, чтобы служить гробницами фараонов.
Много споров происходило и происходит сейчас о назначении пирамид, но почему-то одна лишь пирамида Хеопса всегда служила отправной точкой как для многочисленных исследований, так и для формулирования различных гипотез, догадок и даже вымыслов… Такое предположение имеет, правда, определенные основания, поскольку существует мнение, что все остальные пирамиды Египта являются лишь попыткой подражать ей без понимания и намерения вложить в их строительство какой-то специальный научный смысл.
Много споров происходило и происходит сейчас о назначении пирамид. Возможно Пирамиды — как убежища после взрыва сверхновой ИЛИ нечто ещё? Исследования ученых наталкивают на мысль, что эти строения строились совсем не для того, чтобы служить гробницами фараонов.
Интересные факты о самых загадочных явлениях Вселенной. Вы увидите лучшие документальные фильмы про НЛО, древние цивилизации и загадочные артефакты. Вас ждут тайны мира и загадки истории, альтернативная история развития цивилизации на планете Земля. На канале «Великие тайны Вселенной» каждый день новый документальный фильм обо всем на свете!
Опубликовано: 9 авг. 2019 г.Today, we’re taking Note further. Say hi to Galaxy Note10.
[Next-level S Pen]
S Pen turns handwriting into text, lets you share your thoughts instantly and with bluetooth becomes your remote control.
[Next-level Camera]
Our pro-grade camera takes photography to a new level with video bokeh, Super steady technology and video editing for shooting, editing and sharing.
[Next-level Performance]
Note10 also comes with laptop storage as well as a 7nm processor and HyperFast 5G chip that lets you stream and download at incredible speed. All powered by an all-day battery.
[Next-level Productivity]
With Samsung DeX you can put your mobile world on PC and Mac while Link to Windows syncs all your files to desktop. On top of that, Knox delivers next-level security, Bixby simplifies tasks with Quick Commands and a new Android makes your on-screen experience truly intuitive.
[Next-level Display]
What's more, our Cinematic Infinity Display reduces harmful blue light without distorting color.
Опубликовано: 5 янв. 2020 г.This is as big as it gets — we get hands-on with a micro LED, 292 inch Samsung Television, called «the Wall». This is the new 2020 version of Samsung's «the wall», and while absurdly expensive, it's fully scalable — so it can potentially get even bigger. Found this year at CES 2020.
Опубликовано: 2 февр. 2019 г.Что представляет себе человек, услышав слово «скорость»? Суперкары? Ракеты? Самолеты? И этот список был бы неполным без «лодок»… Да, именно лодки! Вода – отличное место, чтобы гнать на огромной скорости без пробок и полиции, и без всяких сложностей вроде взлета и посадки… Вода – это идеальная возможность для каждой лодки и каждого лодочника проявить себя. Особенно, когда речь идет о «самых – самых».
Опубликовано: 12 февр. 2020 г.Легковая машина весит от тонны до двух и редко превышает скорость 120 км в час. При этом многие водители сталкиваются с ситуацией, когда автомобильная шина лопается. Влетел на бордюр? Попал колесом в канаву? Наехал на гвоздь? Доставай запаску. А как насчет авиационных шин? Пустой «Боинг 747-8i» весит 214 с половиной тонн, максимальная взлетная масса – 242,2 тонны, а скорость при посадке составляет 250 км в час. Вообразите силу удара в момент приземления! И все-таки шина не лопается. Почему? Какие хитрости используют конструкторы, чтобы повысить прочность авиационных шин?
BIG POWERFUL!!! US Military Paddle Boat Ship Tank Truck thingy another fun toy for the Military
Опубликовано: 13 мар. 2016 г.New concept for the US Marine Corps A potential replacement for the Marines' 20-year-old air cushioned ship-to-shore craft has foam runners and a massive payload.
Officials with the Marine Corps Warfighting Lab, in conjunction with the Office of Naval Research, conducted a technical assessment earlier this month with a half-scale version of the Ultra Heavy-Lift Amphibious Connector, a high-tech craft being developed as an option to replace the Landing Craft Air Cushioned as a vehicle to bring troops, vehicles and gear ashore. The UHAC has also been discussed as a replacement for the Landing Craft Utility, another Navy ship-to-shore connector, but Warfighting Lab officials said they were especially interested in how the UHAC stacked up against the LCAC.
The Navy's LCACs traditionally deploy with and operate from amphibious well deck ships and often transport Marines to and from shore as part of training or Marine Expeditionary Unit deployments.
Unlike the LCAC, which acts as a hovercraft with an inflatable skirt, the UHAC has air-filled tracks made out of foam that can propel it through the water and on land. The footprint of the UHAC is significantly larger: 2,500 square feet of deck area to the LCAC's 1,800. But this means the UHAC can handle a much larger payload. While the LCAC can carry 65 tons of gear, the UHAC can handle 150 tons, or 190 with an overload payload.
Capt. James Pineiro, Ground Combat Element branch head for the Warfighting Lab's Science and Technology Division, said the UHAC would be able to carry three main battle tanks ashore, at some 60 tons apiece.
Another advantage to the UHAC, Pineiro said, is its range: 200 nautical miles to the LCAC's 86. And unlike the LCAC, when the UHAC arrives onshore, it can keep on going, thanks to low pressure captive air cells in the tracks. At about a pound per square inch, the UHAC can cross mud flats and tidal marsh areas. And the tracks can crawl over a sea wall of up to 10 feet, he said — all important features during a beach assault.
«You could look at the amphibious invasion of Inchon, during the Korean War,» Pineiro said. «there were significant mud flats there, and a 26-foot tide difference. At low tide it went a couple of miles out. That was a problem during the invasion of Inchon.»
Where the UHAC does come up short is in water speed. Because of the drag created by the foam tracks, it can only travel at 20 knots, half the speed of the LCAC.
But Pineiro said he anticipated that mission commanders would be able to work around this drawback.
«When you get into planning ops, you kind of plan for your capability,» he said.
Officials with the project said the concept for the UHAC originated in 2008, with a goal to design an amphibious vehicle with low PSI. The Office of Naval Research accepted a concept design for the vehicle from the company Navatek, Inc., and the project has been in development since then, with the construction of a half-scale demonstrator and an at-sea demonstration in 2012.
The half-scale model is still massive at 42 feet long, 26 feet wide and 17 feet high. It was in Honolulu in early March to complete a limited technical assessment to demonstrate its capabilities. The test, Pineiro said, involved launching the UHAC from a simulated ship's well deck with an internally transported vehicle aboard. The UHAC brought the vehicle to the shore and then returned to the ship, he said.
The assessment is preparation for a larger demonstration of the UHAC's abilities at the Advanced Warfighting Experiment, also in Hawaii, that will take place in conjunction with the international exercise Rim of the Pacific 2014 this summer.
«We want to make sure the UHAC can perform,» Pineiro said.
Future steps following this summer's experiment remain unclear as testing continues. But according to the Marines Seabasing Required Capabilities Annual Report for 2013, published in December, product managers with ONR are working with Defense Department agencies to secure funding for continued development.
«Development of a full-scale technology demonstrator is a possibility,» the report said.
Amid budget cutbacks, one feature is sure to catch the eye of acquisition officials: because of the technology involved in constructing and operating a UHAC, ONR estimates per-unit production and maintenance costs would be less than half that of an LCAC, officials with the project said.
The Navy began purchasing its 91 LCACs in the early 1980s at per-unit costs ranging from $22 million to $32 million, or between $45 and $75 million with inflation adjusted.
Опубликовано: 25 нояб. 2019 г.По вопросам авторского права, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: copymanager.mn@gmail.com
Реклама и сотрудничество: https://vk.com/club60235938?w=page-60...
web-mast