Опубликовано: 28 июл. 2018 г.ПОСАДКА и УБОРКА КАРТОФЕЛЯ в Развитых Странах. В этом выпуске мы посмотрим на топ 5 невероятную технику, с помощью которой сажают и убирают картофель в развитых странах.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал, и узнавайте о всех технологичных новинках первыми. ► https://goo.gl/eUhWHj
GRIMME CS 150
Прицепной культиватор CS 150 позволяет эффективно просеивать и измельчать плодородный слой почвы на каменистых грунтах. Камни отделяются от чернозёма с помощью запатентованной системы роторов, что увеличивает просеивающую способность культиватора на 25% по сравнению с классическими механизмами. https://www.youtube.comhttps://www.youtube.com/watch?v=P-31-... https://www.youtube.com/channel/UC64n...
MIEDEMA STRUCTURAL
Прицепной голландский культиватор полного цикла Miedema специально разработан для комплексной обработки почвы и посадки картофеля за один проход. Устройство выполняет предварительную подготовку грунта, формирование лунок под посадку, просеивание и измельчение почвы и посадку картофеля. https://www.facebook.com/MiedemaXperi... www.miedema.com/uk/planting/belt-planter
BIG POWERFUL!!! US Military Paddle Boat Ship Tank Truck thingy another fun toy for the Military
Опубликовано: 13 мар. 2016 г.New concept for the US Marine Corps A potential replacement for the Marines' 20-year-old air cushioned ship-to-shore craft has foam runners and a massive payload.
Officials with the Marine Corps Warfighting Lab, in conjunction with the Office of Naval Research, conducted a technical assessment earlier this month with a half-scale version of the Ultra Heavy-Lift Amphibious Connector, a high-tech craft being developed as an option to replace the Landing Craft Air Cushioned as a vehicle to bring troops, vehicles and gear ashore. The UHAC has also been discussed as a replacement for the Landing Craft Utility, another Navy ship-to-shore connector, but Warfighting Lab officials said they were especially interested in how the UHAC stacked up against the LCAC.
The Navy's LCACs traditionally deploy with and operate from amphibious well deck ships and often transport Marines to and from shore as part of training or Marine Expeditionary Unit deployments.
Unlike the LCAC, which acts as a hovercraft with an inflatable skirt, the UHAC has air-filled tracks made out of foam that can propel it through the water and on land. The footprint of the UHAC is significantly larger: 2,500 square feet of deck area to the LCAC's 1,800. But this means the UHAC can handle a much larger payload. While the LCAC can carry 65 tons of gear, the UHAC can handle 150 tons, or 190 with an overload payload.
Capt. James Pineiro, Ground Combat Element branch head for the Warfighting Lab's Science and Technology Division, said the UHAC would be able to carry three main battle tanks ashore, at some 60 tons apiece.
Another advantage to the UHAC, Pineiro said, is its range: 200 nautical miles to the LCAC's 86. And unlike the LCAC, when the UHAC arrives onshore, it can keep on going, thanks to low pressure captive air cells in the tracks. At about a pound per square inch, the UHAC can cross mud flats and tidal marsh areas. And the tracks can crawl over a sea wall of up to 10 feet, he said — all important features during a beach assault.
«You could look at the amphibious invasion of Inchon, during the Korean War,» Pineiro said. «there were significant mud flats there, and a 26-foot tide difference. At low tide it went a couple of miles out. That was a problem during the invasion of Inchon.»
Where the UHAC does come up short is in water speed. Because of the drag created by the foam tracks, it can only travel at 20 knots, half the speed of the LCAC.
But Pineiro said he anticipated that mission commanders would be able to work around this drawback.
«When you get into planning ops, you kind of plan for your capability,» he said.
Officials with the project said the concept for the UHAC originated in 2008, with a goal to design an amphibious vehicle with low PSI. The Office of Naval Research accepted a concept design for the vehicle from the company Navatek, Inc., and the project has been in development since then, with the construction of a half-scale demonstrator and an at-sea demonstration in 2012.
The half-scale model is still massive at 42 feet long, 26 feet wide and 17 feet high. It was in Honolulu in early March to complete a limited technical assessment to demonstrate its capabilities. The test, Pineiro said, involved launching the UHAC from a simulated ship's well deck with an internally transported vehicle aboard. The UHAC brought the vehicle to the shore and then returned to the ship, he said.
The assessment is preparation for a larger demonstration of the UHAC's abilities at the Advanced Warfighting Experiment, also in Hawaii, that will take place in conjunction with the international exercise Rim of the Pacific 2014 this summer.
«We want to make sure the UHAC can perform,» Pineiro said.
Future steps following this summer's experiment remain unclear as testing continues. But according to the Marines Seabasing Required Capabilities Annual Report for 2013, published in December, product managers with ONR are working with Defense Department agencies to secure funding for continued development.
«Development of a full-scale technology demonstrator is a possibility,» the report said.
Amid budget cutbacks, one feature is sure to catch the eye of acquisition officials: because of the technology involved in constructing and operating a UHAC, ONR estimates per-unit production and maintenance costs would be less than half that of an LCAC, officials with the project said.
The Navy began purchasing its 91 LCACs in the early 1980s at per-unit costs ranging from $22 million to $32 million, or between $45 and $75 million with inflation adjusted.
Опубликовано: 26 июн. 2015 г.Statistically, the least reliable part of the car is… the driver. Chris Urmson heads up Google's driverless car program, one of several efforts to remove humans from the driver's seat. He talks about where his program is right now, and shares fascinating footage that shows how the car sees the road and makes autonomous decisions about what to do next.
TEDTalks is a daily video podcast of the best talks and performances from the TED Conference, where the world's leading thinkers and doers give the talk of their lives in 18 minutes (or less). Look for talks on Technology, Entertainment and Design — plus science, business, global issues, the arts and much more.
Find closed captions and translated subtitles in many languages at http://www.ted.com/translate
Опубликовано: 25 мар. 2020 г.this time I show you the video of the tesla brand electric roads, search and edit the acceleration videos I hope you like it and do not forget to help me by subscribing please and there is little left for the thousand subscribers :) #tesla #teslasemi #teslaroadster
Опубликовано: 9 февр. 2016 г.You can now pull up to club with a tank-like SUV.
It will cost you less than $50K. You want? Using its self-inflated tires, it can go virtually anywhere. It will climb over obstacles as tall as 27.5 inches, swim with ease, and turn like a tank.
It's Russian-made and called the SHERP. It is Alexei Garagashyan’s brilliant invention. Its 44 horsepower Diesel engine will propel it to 28 mph on land, or 3.7 mph in water.
Зачем Японцам Русский мотоцикл Урал? Мотоциклы в Японии ( 2019 | 4K )
Дата премьеры: 13 мар. 2019 г.Русский мотоцикл Урал в Японии!
Сегодня мы зайдем в один из магазинов мотоциклов в Токио, Япония. Посмотрим какие мотоциклы продаются в Японии, сколько стоят мотоциклы? Сколько стоит русский мотоцикл Урал в Японии и зачем им такой мотоцикл
--------------
Видео о Японии — для Drom.ru
Drom.ru — это автомобильный Интернет-портал, сочетающий многогранную и обширную базу информации по автомобилям с современными технологиями общения.
Итак, если вам нужна информация об автомобилях, если вам интересно общаться на автомобильные и неавтомобильные темы, если вы хотите найти новых друзей — ваш адрес: Автомобильный портал Дром.ру http://www.drom.ru
---------------
Влог о Японии — Все что вы хотели знать о жизни в Японии
Опубликовано: 14 мар. 2020 г.С Вами канал Smart Pizza и в этом выпуске вы увидите 10 Самых дорогих кроссовок в мире
Кроссовки уже давно являются незаменимым предметом гардероба многих людей. Большинство людей не особо берегут свои кроссы и разносят их уже после нескольких месяцев ношения, однако, в мире существует немало невероятных, роскошных или знаковых кроссовок, рядом с которыми даже страшно дышать — настолько они дорогие. В этом выпуске все самые лучшие, познавательные, удивительные и интересные факты о самых дорогих кроссовках в мире, о которых вы не знали. От самой дорогой пары кроссовок в мире, выставленной на аукцион, до необычной обувки Ма́рти Макфла́я из фильма «Назад в Будущее». С вами Smart Pizza, и интересная подборка топ 10 самых дорогих кроссовок в мире.
Кроссовки уже давно являются незаменимым предметом гардероба многих людей. Большинство людей не особо берегут свои кроссы и разносят их уже после нескольких месяцев ношения, однако, в мире существует немало роскошных или знаковых кроссовок, рядом с которыми даже страшно дышать — настолько они дорогие. От самой дорогой пары кроссовок в мире, выставленной на аукцион, до обувки Ма́рти Макфла́я из фильма «Назад в Будущее». С вами Смарт Пицца, и в этом выпуске мы расскажем вам о 10-ти самых дорогих кроссовках в мире.
Опубликовано: 15 окт. 2019 г.Принято считать, что все самые богатые люди живут роскошно и буквально купаются в деньгах, не зная, куда их девать. На самом деле, это далеко не так. Некоторые предприниматели и инвесторы, даже заработав огромные деньги, продолжают оставаться скромными, бережливыми, экономными и приближенными к народу, за что их любит большое количество людей..С Вами канал Smart Pizza и в этом выпуске вы увидите 10 Самых скромных миллиардеров
1. УОРРЕН БАФФЕТ
Уо́ррен Ба́ффет считается одним из самых бережливых и расчетливых миллиардеров в мире. Состояние американского инвестора на данный момент оценивается в 83 млрд. долларов, но, несмотря на это, он живет в скромном доме, который купил еще в 1958 году за 31,5 тыс. долларов. Уоррен не носит с собой мобильный телефон, а на его рабочем столе отсутствует компьютер. Также миллиардер ездит на поддержанном автомобиле и частенько обедает в фаст-фуд ресторанах, в которые регулярно инвестирует большие деньги. Баффет непривередлив и в одежде: он одевается, скорее, как директор какой-нибудь школы, нежели богатый школьник. Баффет предпочитает вкладывать деньги не в роскошные и ненужные вещи, а в прибыльные компании. Также он известен своей филантропией, он считает это один из самых важных саоветов как стать богатым: Баффет регулярно жертвует большие деньги в разные фонды, а несколько лет назад пообещал пожертвовать минимум половину своего состояния на благотворительность до конца жизни