Технология на воде! ездим без бензина живем без электричества!
Опубликовано: 30 мая 2013 г.КАЧАЕМ! и РАСПРОСТРАНЯЕМ! ибо в любой момент запретят или удалят!
технология на воде! ездим без бензина живем без электричества!
MANTSINEN 300 R Material Handler, delivery from Hanko to Ghent & Antwerpen
Опубликовано: 13 окт. 2017 г.Game opens in Belgium
At the end of August, two of the world’s largest hydraulic cranes were delivered to Belgium, Antwerpen and Ghent. The delivery of two Mantsinen 300 cranes weighed nearly 800 000 kg. The cranes were transported from Finland fully mounted and ready for operation by using a special ro-ro vessel.
Our customers, 5de Havendok and Ghent Transport and Stevedoring, are pioneers who re-define the handling methods for large oceangoing vessels. With Mantsinen 300 they challenge the traditional wire rope cranesoperators by providing the fastest work cycle and best productivity in its class.
Mantsinen 300 is specifically designed for bulk material handling up to Panamax size vessels. Despite its sizeMantsinen 300 operates as quickly and accurately as smaller material handling machines.
Mantsinen 300 is equipped with a new patented next generation HybriLift® energy saving system which allows up to 50% energy savings.
Опубликовано: 18 июн. 2020 г.Илон Маск — один из самых известных и популярных предпринимателей современности. От Zip2 и PayPal, до Tesla, изменившей индустрию автомобилестроения, и SpaceX, которая конкурирует со странами в космической индустрии.
Специально для вас мы подготовили нарезку из самых лучших советов Илона Маска предпринимателям. Начиная с советов по найму, заканчивая тем, как Илону удается так много и так эффективно работать и где он ищет вдохновения на новые идеи и бизнес.
Опубликовано: 11 дек. 2018 г.Как было сказано в одном известном сериале, космос — это
последний рубеж. Конечно, жизнь на Земле прекрасна и все
такое, но в конечном итоге мы истощим все ресурсы этой
планеты. Если человечество хочет выжить, тогда мы должны
выяснить, куда именно мы можем сбежать отсюда. Или,
может быть, перенаселение заставит нас задуматься о жизни
на другой планете?
Новый Bugatti 2019, Гибридный Lamborghini Unico 2019, BloodHound SSC отменён?
Дата премьеры: 24 окт. 2018 г.Купить промывку LAVR — https://goo.gl/eWxLLU
При заказе до 7 ноября 2018 скидка 15% по промокоду BigLook
Автомобильные новости №14
Бюджетная Tesla Model 3 2019
Гигафабрика Tesla в Китае
Гибридный Lamborghini Unico 2019
Jeep Grand Cherokee Trackhawk на 1200 л.с
Lada XRay Cross
BloodHound SSC когда заезд
Новый Bugatti Chiron 2019
МЕГАПРОЕКТЫ СТАЛИНА о которых ты НЕ ЗНАЛ. ГРАНДИОЗНЫЕ ПЛАНЫ которые СВЕРНУЛИ сразу после его смерти
Опубликовано: 23 мар. 2019 г.Общепринятым является взгляд, что убийцы Сталина спасали исключительно свои шкуры, боролись за свои должности и т.п. Но если бы это было так, если бы они в целом разделяли взгляды вождя на будущее нашей страны, то никто не стал бы заворачивать глобальные сталинские проекты в первые месяцы после его смерти.
Отмена судов чести
Суды чести были введены в марте 1947 года Постановлением Политбюро ЦК ВКП(б). Согласно этому Постановлению в министерствах и центральных ведомствах создавались особые органы, которые должны были рассматривать вопросы, связанные с антипатриотическими, антигосударственными и антиобщественными действиями, совершёнными руководящими, оперативными и научными работниками министерств СССР и центральных ведомств, – если эти действия не подлежали наказанию в уголовном порядке. Постановление требовало в первую очередь в двухнедельный срок организовать Суды чести в Министерствах здравоохранения, торговли и финансов. За один 1947 год было проведено 82 Суда чести.
Следует отметить, что Суды чести не касались рядовых граждан нашей страны и даже работников областного уровня. Речь шла только о министерствах союзного уровня и центральных ведомствах. С 1947 по 1953 год Cуды чести проходили регулярно, но после смерти Сталина оказались забыты. Да и в современной Российской власти такое невозможно себе преставить.
Прекращение строительства Трансполярной магистрали
Уже 25 марта 1953 года было принято специальное Постановление Совета министров СССР об остановке строительства и консервации Трансполярной магистрали. Что же представляла собой эта магистраль? По окончании Второй мировой войны в условиях нарастающей военной угрозы было принято решение построить в Игарке на Енисее военно-морскую базу. К Игарке планировалось проложить железную дорогу, с тем чтобы связать центральные регионы страны с Енисеем.
Строительство началось в 1947 году. На нём было задействовано более 80 тысяч человек, примерно треть из них – спецконтингент, остальные – вольнонаёмные. Работа велась в тяжёлых условиях, однако за пять лет дорога практически была построена. Было установлено телеграфное сообщение между северными территориями страны и Москвой. Ходили поезда, только на небольшом участке между Пуром и Новым Уренгоем дорога не была ещё сдана в эксплуатацию.
После смерти Сталина было принято решение дорогу законсервировать, но это оказалось дорого, и тогда её просто забросили.
А чуть позже, уже в 70-е годы для строительства Надыма и Нового Уренгоя приходилось вертолётами забрасывать и работников, и домики для проживания вахтовиков. Потом завозить бетонные плиты, делать взлётно-посадочные полосы для самолётов, а затем уже на самолётах привозить детали домостроительного комбината, собирать этот комбинат, потом на месте отливать бетонные плиты, строить дома и т.д. Объекты в этих городах нефтяников обходились в десятки миллиардов, а если бы действовала Трансполярная магистраль, всё это обошлось бы гораздо дешевле…
Сегодня имеется множество планов по строительству железных дорог в этой части Сибири, они носят единое название «Северный широтный ход», но когда будут реализованы эти планы, и будут ли вообще, сейчас сказать сложно.
Прекращение строительства туннельного перехода на Сахалин
Туннельный переход на Сахалин был необходим в первую очередь для перемещения на остров значительной воинской группировки в случае возникновения угрозы на дальневосточных рубежах нашего Отечества. Паромная переправа не позволяла быстро перебросить значительную группировку, а вместительных грузовых самолётов тогда ещё не было. Также строительство моста или туннеля обеспечивало эффективное включение острова в народно-хозяйственный комплекс.
Строительство моста было сопоставимо по расходам со строительством туннеля, и ставка была сделана на туннель. Весной 1950 года было принято решение о строительстве, в соответствии с которым планировалось построить 540 км железной дороги и сделать десятикилометровый туннельный переход от мыса Лазарева к мысу Погиби. К марту 1953 года на материке была проложена часть железнодорожной ветки длиной 120 километров, прорыт ствол шахты, отсыпаны дамбы, сооружены пирсы и т.п.
21 марта 1953 года строительство было остановлено. По сути, остановка строительства туннеля была на руку тем, кто не хотел усиления СССР на Дальнем Востоке, кто мечтал об иной архитектуре международных отношений и другом раскладе сил.