Опубликовано: 25 сент. 2019 г.Самый бюджетный вариант септика — септик из бетонных колец. Хороший вариант для небольшого дома с сезонным проживанием нескольких человек.
Для заказа обращайтесь к нам:
Хорошее и не очень о насосах для систем отопления.
Опубликовано: 10 июн. 2016 г.Особенности выбора насосов alpha в отопительных системах разных типов.
ОБЪЯВЛЕНИЕ: В КОНЦЕ ИЮНЯ СОСТОИТСЯ ВСТРЕЧА С ИНЖЕНЕРАМИ КОМПАНИИ ГРУНДФОС. БУДУТ ДАНЫ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ПО НАСОСАМ АЛЬФА. ВЫ МОЖЕТЕ ЗАДАТЬ СВОИ ВОПРОСЫ ДО 23го ИЮНЯ.
Предоставляем полный комплекс услуг по организации современного отопления под ключ, начиная от проекта и до ввода в эксплуатацию, с дальнейшим сервисным обслуживанием.
Наши услуги
Бесплатные услуги:
— Выезд на объект;
— Изучение характеристик объекта и предпочтений заказчика;
— Проектирование (отопление, водоснабжение, канализация, кондиционирование, вентиляция); Профессиональный расчет и грамотный подбор необходимого оборудования, с учетом всех нюансов отопительной системы, отапливаемого помещения и планируемого бюджета;
-Визуализация систем;
-Рентабельность системы;
-Расчет расхода топлива;
-Подбор вариантов комбинирования источников энергии;
-Оптимизация системы для максимальной экономии и эффективности;
Спрашивали про верстак? Пожалуйста: ( помните про скидку для зареганых, + 5% доп от меня, если вспомните при покупке )
Купить верстак складной Stanley FMST1-75672 FatMax Express в РФ https://bit.ly/2Xa9NtL
Купить верстак складной Stanley FMST1-75672 FatMax Express в РБ https://bit.ly/2IR7P8X
Новая Makita VS старый DeWALT. Битва шуруповертов DF332 VS DCD710
Лучше ли бесщеточный двигатель в шуруповертах чем обычный? Стоит ли переплачивать за технологии? Смотрите и решайте!
Так же в видео вы найдете ответ, сколько шурупов способен закрутить шуруповерт с одного заряда аккумулятора.
Давайте проверим! С вами я, Руслан Усачев, и сегодня я сравню старый как само время шуруповерт DeWALT DCD710 и относительно новый, технологичный бесщеточный шуруповерт от Makita DF332. Сравнивать будем именно компактные линейки инструмента, а имеено — 10.8V линейку. То, что у Макиты указано 12v — означает лишь более прозорливый маркетинг, на деле, это такой же аккум, как и 10.8V. Почему вообще это сравнение выходит? ПОтому, что На сегодня в нашем регионе у Девольта нет маленьких бесщеточников в 10.8V системе, а у макиты уже пару лет как есть. Стыдно, Деволт. ( кстати, инсайд, новые модели скоро выйдут на рынок) ПОсмотрим, на сколько эта бесщеточность решает именно в этом формфакторе и при этом вольтаже. Так как в 18V системах, она прям точно лучше по большинству параметров.
Итак, наш тест будет состоять из трех частей
1. тест на энергоэффективность — мы проверим сколько каждый шуруповерт закрутит на батарее 2ач
2. тест на мощность — мы проверим, на сколько будет закручен 8мм шуруп в дерево
3. Тест на защиту от перегрузки, мы проверим, как шуруповерты поведут себя при критической перегрузке.
Итак, начнем!
В предыдущих роликах мы приводили доказательства того, что искусственное торможение технологического развития человечества — это реальность и инструмент управления людской массой, используемый мировой элитой.
Ещё один такой пример — использование электромагнитной энергии в транспорте. Редкий и очень дорогой экземпляр, работающий на электромагнитной тяге — это тяжёлый, но парящий над платформой магнитоплан или МА́ГЛЕВ, что является сокращением слов “магнетическая левитация”.
Такой поезд развивает скорость до шестисот трёх километров в час. Всего маглевов по миру насчитывается несколько штук, а ведь первые разработки этой чудо-электрички начались в 1979-ом году, исследование основ магнитной левитации велось на протяжении всего 20-го века. Первые труды о принципах действия электромагнитного поля появились задолго до того, как был применён двигатель внутреннего сгорания, а именно в 60-х годах 19 века.
А сейчас мы расскажем об изобретении, которое хотел бы видеть в своей машине каждый.
С 1980-х годов использование электромагнитного поля заложили в проект усовершенствованной автомобильной подвески. Идея состояла в том, чтобы создать устройство, которое преобразовывало бы упругий элемент в такой, который гасил бы колебания за счёт силы электромагнитного поля. Представьте себе поездку на автомобиле, “идущем” идеально ровно, без подпрыгиваний на кочках и даже перелетающем небольшие ограждения, а также получающем энергию от езды по неровностям. Именно такую мечту лелеяли экспериментаторы тех годов. И эта мечта была реализована в конкретных прототипах!
***
Одним из первых разработчиков подобной подвески стал доктор Амар Боуз – крупный специалист и новатор, работающий в том числе над инновациями в сфере аудио-систем. В основу его изобретения был взят электродвигатель линейного строения, соединивший в себе упругие элементы, амортизаторы, поперечные стабилизаторы и другие привычные нам детали подвески. Существенным плюсом разработанной системы стало то, что водитель мог переключать потребляемую энергию с электрической на механическую. Сила, необходимая для работы подвески, вырабатывается в процессе езды с помощью неактивных электромагнитов, что позволяло серьёзно экономить на топливе. Такая подвеска работала без сбоев, получая энергию в любое время. Когда вся система обесточивалась, электромагнитная подвеска переходила на стандартный режим работы, схожий со многими подвесками рычажного типа.
На каждый из четырёх мощных линейных электродвигателей под контролем центрального процессора подавалось напряжение, и на его штоке возникало выталкивающее усилие. На 4-х штоках оно было способно поднять до полутора тонн, что соответствует среднему весу легковушки «гольф»-класса. При этом, с помощью линейного электродвигателя поддерживалась необходимая высота шасси независимо от нагрузки. Это так называемая статическая компенсация.
Кроме этого, электромагнитная подвеска создавала ещё и динамическую компенсацию, поскольку сводила на нет боковой крен автомобиля. При такой такой схеме поперечные стабилизаторы оказываются больше не нужными. Даже так называемые продольные «клевки», возникающие во время разгона и торможения, казалось бы, уйдут в прошлое.
Уникальная система реагировала на езду по неровностям и на поворотах до 100 раз за секунду.
Примечательно, что в такой схеме центральный процессор контролирует каждый из 4-х линейных электродвигателей по отдельности. Что это даёт? Например, управление угловой жёсткостью передней и задней подвески – каждой по отдельности. Если машина входит в вираж, линейные электродвигатели запитываются таким образом, что автомобиль опирается, в основном, на внешнее заднее колесо. И такая “ласточка” получает сверхлёгкую избыточную поворачиваемость. В случае поворота упор плавно переносится на внешнее переднее колесо. Как итог, транспорт идёт ровно на любых виражах, не “клюёт”, не покачивается.
А ведь все эти достоинства вождения — умная плавность хода, его устойчивость на больших скоростях, максимальный комфорт и безопасность, а также рациональное энергопотребление — могли быть внедрены в массовое производство автомобилей ещё в 90-ые годы. Но по сей день подавляющее большинство автолюбителей ездят “по старинке”, как в бричках, запряжённых лошадьми — с проседаниями, кренами и “клинами” во время совершения манёвра поворота.
НЕВЕРОЯТНЫЕ РАБОТНИКИ, КОТОРЫЕ НА СОВЕРШЕННО НОВОМ УРОВНЕ
Опубликовано: 13 апр. 2019 г.По вопросам авторского права, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: copymanager.mn@gmail.com
Реклама и сотрудничество: https://vk.com/club60235938?w=page-60...
ROTOBEDCARE
ROTOBEDCARE – это технологичное решение, упрощающее жизнь для лиц с ограниченными физическими возможностями и для ухода за ними. Устройство имеет более широкий диапазон функций, чем большинство подобных кроватей. https://youtu.be/isLAu8VJ8pM https://www.youtube.com/channel/UCbhQ...
WAVESTAR
Компания из Дании разработала волновую электростанцию Wavestar, которая позволяет использовать энергию волн для генерирования электрической энергии. http://wavestarenergy.com/