Ⓗ Канал Хобо, это сборка моментов из разных видео найденных в сети.
ツ Для тех кто не умеет себя вести!!!
-Жесткое унижение автора и смотрящих,
-Расизм,
-Тупая реклама в комментариях,
!!! Просто буду блокировать, удалять и жаловаться бабушке!!!ツツツ
Гонконг 2019: Интересные факты о Гонконге: Протесты, Экономика и Люди
Опубликовано: 23 дек. 2019 г.Гонконг один из самых успешных городов мира. Один из 4х Азиатских тигров. Сегодня он постоянно появляется в новостях. Протесты и стычки с полицией. Посмотрим, как устроена жизнь в городе, в каком состоянии экономика и туризм и пообщаемся с жителями! #Гонконг
Опубликовано: 2 сент. 2017 г.По вопросам авторского права, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: Copymanager.mn@gmail.com
Реклама и сотрудничество: https://vk.com/club60235938?w=page-60...
Как Китай за 10 лет построил самую большую сеть железных дорог в мире
Опубликовано: 26 нояб. 2019 г.В последние годы темпы строительства скоростных железных дорог в Поднебесной уже мало кого удивляют, но все еще поражают масштабами. Так, в сентябре в КНР закончили строительство последнего участка одного из самых протяженных скоростных ж/д маршрутов в мире. Теперь расстояние в 2 360 км из Пекина в Гонконг можно преодолеть за 8 часов 56 минут.
Всего же в минувшем году Китай инвестировал в развитие железных дорог 802,8 млрд юаней или 117 млрд долларов, увеличив их протяженность на 4 600 км. При этом, по состоянию на конец 2018-го, сеть высокоскоростных железных дорог в стране достигла 29 000 км.
Этот факт вызовет еще большее удивление, если учесть, что еще десять лет назад сеть китайских скоростных ж/д состояла из двух линий: аэроэкспресса из Шанхая в аэропорт (маглев) и стокилометрового участка Пекин-Тянжин. К 2025 году общая протяженность скоростных лини должна достичь 38 000 км. Китайская сеть не просто самая большая в мире — она больше всех остальных вместе взятых. Для сравнения: французская сеть, вторая самая большая в мире, насчитывает 3 220 км; японская — 2 700 км.
20 лет назад Китай не мог похвалиться развитыми пассажирскими ж/д перевозками. В 1993 году средняя скорость поездов в стране составляла менее 50 км/ч. Вместе с экономическим ростом увеличивался и спрос на пассажирские перевозки. В 1997 году правительство начало программу по увеличению средней скорости поездов. Она включала в себя модернизацию существующих путей и трансфер технологий. К 2006 году стало понятно, что существующие пути не смогут обеспечить необходимую пропускную способность и скорость для растущего пассажиропотока. Правительство переориентировало большую часть средств с модернизации существующих путей на планирование и строительство выделенных высокоскоростных линий.
Изначально развитие застопорилось из-за неопределенности с тем, что из себя будет представлять новая сеть. Дискуссия велась вокруг двух моделей развития: использования традиционных скоростных путей и применения технологии поездов на магнитной подушке. Со вторым у Китая уже был позитивный опыт: линия из Шанхая в аэропорт до сих пор является самой скоростной в мире, достигая скорости в 431 км/ч. Однако, стоимость строительства с применением этой технологии была слишком высокой, что ограничивало развитие сети, поэтому выбор был сделан в пользу первого варианта.
Один из факторов, содействующих активному строительству сети, — более низкая стоимость в сравнении с другими странами. Строительство одного километра дороги не превышает 23 млн долл., тогда как в Европе ценник начинается от 25 млн долл. и может доходить до 40 млн. Строительство скоростных железных дорог в Китае поставлено на промышленные рельсы, что позволяет значительно экономить на закупках и строительстве.
В западных странах значительная часть затрат проекта приходится на выкуп земли. В Китае же 85% путей проложены на виадуках, что позволяет значительно уменьшить затраты на ландшафтные работы. Более того, стоимость земли и рабочая сила также дешевле, чем в других странах с развитыми системами скоростного ж/д транспорта.
С ростом спроса на дальние перевозки, стало ясно, что авиатранспорт не способен предоставить достаточную пропускную способность внутри страны.
Высокоскоростные железные дороги играют еще одну значительную роль: улучшают мобильность населения. Сегодня житель Китая может взять билет на поезд в Шеньжене за 7 долларов и уже через 30 минут быть в Гуанчжоу, в 120 км от места отправления. Это позволяет миллионам китайцев каждый день проделывать путь в сотню километров, чтобы добраться до работы, затрачивая при этом меньше времени, чем, порой, необходимо нам для передвижения по большому городу.
В прошлом году протяженность сети железных дорог увеличилась на 4,6 тыс. километров, а инвестиции в развитие инфраструктуры составили 117 млрд долларов.
Правительство Китая намерено инвестировать крупные средства в железнодорожную инфраструктуру на долгосрочной основе. В 2019 году планируют ввести в эксплуатацию еще 3,2 тыс. километров новых высокоскоростных линий — преимущественно в западных и центральных регионах. Общая протяженность сети, как ожидается, увеличится на 6,8 тыс. километров.
Железные дороги Китая планируют в 2019 году перевезти 3,54 млрд пассажиров и 3,37 млрд т грузов.
Почему же у Китая так получилось? Прежде всего, секрет успеха в кропотливом труде китайцев. Во-вторых, сказалось также умение китайцев привлекать в свою страну самый лучший опыт, учиться и работать над созданием собственных продуктов. На данный момент в Китае представлены все ведущие железнодорожные брэнды. По сути, китайцы делают аналоги этих брэндов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене.
Китай в кратчайшие сроки расширил свои внутренние железнодорожные сети, освоил технологии высокоскоростного движения и по этим показателям стал мировым лидером. Поднебесная уже экспортер скоростных технологий и вычерчивает на карте Евразии разные схемы «шелковых путей».
Самые современные технологии по сборке и производству автомобилей
Опубликовано: 31 окт. 2019 г.Автомобильная промышленность сегодня является одной из ведущих областей реализации и применения передовых технологий. Роботизация производства и внедрение разнообразных смарт систем вывели изготовление автомобилей на совершенно новый уровень. От «умного завода» компании Audi до суперсовременного оборудования линии производства автомобилей Mercedes Benz – представляем Вам самые современные технологии по сборке и производству автомобилей.
Какое изобретение понравилось Вам больше всего? Напишите в комментариях.
Tech box – крутые видео на тему гаджетов, технологий и изобретений.
Если Вам нравятся видео на данном канале, то не забывайте ставить лайки и писать комментарии :)
Невероятные перерабатывающие станки и техника. Аннигиляторы материи совершенно нового уровня.
Опубликовано: 8 окт. 2019 г.Вторичное использование материалов – популярнейшее направление экологически дружественного производства. Перерабатывая различные отходы, мы получаем материалы для изготовления новых предметов, сырье для создания удобрений и даже топлива. Представляем Вам невероятные перерабатывающие станки и технику: от станка для термопрессования измельченного пластика до устройства по переработке газовых баллонов. Поехали!
Какое изобретение понравилось Вам больше всего? Напишите в комментариях.
Tech box – крутые видео на тему гаджетов, технологий и изобретений.
Если Вам нравятся видео на данном канале, то не забывайте ставить лайки и писать комментарии :)
Опубликовано: 22 апр. 2019 г.Египетские пирамиды — ну казалось бы, что тут можно сказать нового? Уже всё исследовано-переисследовано, все загадки разгаданы, тайны раскрыты. Однако до сих пор эти постройки будоражат умы исследователей и всех, кто интересуется древним Египтом. И несмотря на то, что пирамид в Египте очень много, в первую очередь, конечно, у всех всплывает образ пирамид Гизы неподалеку от нынешнего Каира. Ну что ж, давайте посмотрим на пирамиды с крамольной точки зрения.
Относительно недавно ученые обнаружили, что в пирамиде Хеопса имеются не только вентиляционные шахты, но и потайные комнаты, пробраться к которым человеку невозможно.
Во-первых, вся пирамида Хеопса, высота которой составляет 138 метров, пронизана 4 узкими наклонными ходами, с сечением в 20 сантиметров, которые принято считать за вентиляцию. Во-вторых, доказано, что две шахты из гробницы фараона выходят наружу. Зачем в запечатанной гробнице вентиляция, не говоря уже о том, что наклонные шахты значительно усложняли возведение столь масштабного строения. В-третьих, две шахты, которые, казалось бы, должны быть вентиляцией для гробницы жены фараона, мало того, что не выходят на поверхность, они даже не доходили до самой гробницы, то есть это были запечатанные ходы. Поскольку шахты достаточно узкие и тянуться довольно далеко, то пролить хоть какой-то свет на вопрос «что там?» удалось лишь в 1990 году. Специально собранный для этой задачи робот сумел проползти по шахте целых 63 метра и лишь обнаружил перед собой препятствие – каменную дверцу с двумя металлическими шпильками – ручками, которую, как вы уже догадались, робот открыть не мог. В 2002 году другой робот добрался до дверцы, просверлил в ней отверстие, просунул в него камеру и увидел, что за дверцей на расстоянии 20 сантиметров еще одна дверца, точно такая же. До нее сверла уже не хватило. Спустя еще 9 лет наконец-то соорудили робота под названием Джедай, который имел более уверенную подготовку к подобного рода исследованиям. Так вот робот Джедай дошел до того же места что и предшественник и просто более точно рассмотрел небольшую комнатку между двумя дверцами. На полу находиться своего рода иероглифы, смысл которых пока что не ясен. Так же специальная подвижная камера на роботе развернулась и показала дверцу с обратной стороны, она хорошо отшлифована, имеет декоративные петельки. Иными словами, это не камень, который препятствовал бы попаданию мусора в шахту, это дверца, которой кто-то пользовался. Возможно, тянул ее за петли за собой? Но каким образом? Но вот, что самое странное, почему-то снимки, сделанные роботом, опубликованы не все. Например, неизвестно, что было изображено на потолке. Да и почему робот так и не проник за вторую стенку. Более того, по каким-то причинам правая стена потайной комнаты спустя девять лет получила две продольные царапины, а верхняя стена – потолок – более глубокий прорез, как будто в нее упирались. Заметьте, в саму камеру по официальным данным не проникал ни один из роботов.
К счастью, или нет, но практика показывает, что просто взмедитнуть недостаточно, чтобы мозг развивался. Нужны специализированные упражнения и тренировки. Лучшее решение в этом вопросе — онлайн-платформа ВИКИУМ, которая предлагает целый комплекс специальных курсов и тренажеров, направленных на то, чтобы прокачать производительность мозга. Она позволяет улучшить память, реакцию, внимание, концентрацию, а также работу мышления. Ведь от них напрямую зависит наша эффективность во многих сферах жизни. Для достижения быстрого развивающего эффекта интеллектуальная система онлайн-платформы Викиум сгенерирует индивидуальную программу развития на каждый день. Она выстраивается с опорой на данные об уровне развития ваших когнитивных функций, полученные после прохождения вводного тестирования.
Более 4 миллионов пользователей уже оценили онлайн платформу Викиум. Заниматься можно бесплатно, но с небольшими ограничениями. Полезно, увлекательно и, самое главное, у вас это займет 15-20 мин в день. Так что попробовать точно стоит, ссылку можно найти под видео.
Ну а мы идем дальше и зададимся непростым вопросом — так сколько же лет пирамидам Египта?
Наука до сих пор не определила точную дату их строительства. Ученые в своих определениях расходятся даже не на века, а на тысячелетия. По традиционно версии, пирамиды уже стоят 4.5 тысячи лет.