Страшные тайны земли. Засекреченные списки (04.04.20).
Опубликовано: 6 апр. 2020 г.Тайные ядерные хранилища, марсианская цивилизация, невероятные способности подземных животных, катакомбы под Эйфелевой башней и тоннели под Кремлём, гул земли из Кольской впадины, подземные океаны, невероятные находки, подземные города, самые грандиозные подкопы для беглецов из тюрем.
Опубликовано: 8 февр. 2020 г.Официальная наука давно приучила человечество к мысли, что великие пирамиды Египта были всего лишь гробницами фараонов и не более. При этом технологии строительства, причины гигантомании, а также странности в строении египетских сооружений не поддаются разумному объяснению. Например, вызывают вопросы такие факты, как отсутствие следов золы в помещениях египетских комплексов, которые должны были появиться от горящих факелов. А иначе как же древние египтяне перемещались внутри этих глубоко зарытых камер, как рисовали фрески на стенах, — может быть, с приборами ночного видения?
Странностей действительно много. И если мы попробуем взглянуть на комплексы египетских пирамид с точки зрения современной науки, то окажется, что по сути это древний аналог виброакустической системы, что-то вроде современных комплексов “Зевс” или «Seafarer», но античных и намного лучшими характеристиками. Почему египетские пирамиды мощнее современных систем? Потому что благодаря своей сложной, умело выстроенной структуре египетские комплексы способны генерировать более короткую длину волны при одинаковых частотах — из-за разницы скорости электромагнитной и звуковой волны.
Согласен, звучит провокативно, но именно эта версия многое объясняет.
Три модели виброакустических передатчиков энергии
Примем гипотезу, что на плато Гизы расположены не гробницы, существование которых трудно объяснимо с точки зрения официальной исторической науки, а древние довольно мощные виброакустические инфразвуковые генераторы.
Если вы знаете принципы работы СВЧ-устройств, то с удивлением обнаружите, что комплекс пирамид в Гизе способен действовать по общему принципу и словно предназначен для создания инфразвуковой волны в грунте и воде. Рассмотрим 3 самые известные пирамиды. С точки зрения виброакустики это три генератора, построенных в разное время. Каждая новая версия приобретает улучшенные характеристики. Таким образом, можно отследить порядок создания пирамид.
Наиболее вероятно, первой была построена пирамида Хефрена. Она является простейшим передатчиком энергии, который в своё время мог генерировать три частоты инфразвуковой энергии.
Вот схема подземной части пирамиды Хефрена. Здесь видно, что основная структура передатчика была сначала вырублена в скале, а уже потом построили саму пирамиду, в процессе сборки которой строители провели волноводы ПОС и питающие каналы.
Обратите внимание, что уголковый отражатель наклонен в сторону волновода.
Следующей модификацией, скорее всего, стала пирамида Хеопса. Это усовершенствованный 7(13) частотный передатчик энергии, так выглядит его функциональная схема. Благодаря своему строению способен одновременно генерировать 7(13) инфразвуковых частот. Процесс запускался с помощью переключателя ПОС.
Судя по параметрам пирамиды, несущей частотой передатчика была 12,25 Гц с тональным набором и глубиной модуляции по частоте набора ±33%
Конструкция имеет в своём составе две резонирующие камеры и сумматор (то есть модулятор).
Шести частотная резонирующая камера расположена в самой выгодной энергетической позиции — в центре пирамиды, что существенно усложнило его постройку по сравнению с более простой пирамидой Хефрена.
При строительстве пирамиды Хеопса создателям пришлось выкладывать всю структуру передатчика, а в первой модификации основная часть структуры была сделана в скале до её постройки.
Третьей в порядке строительства и наиболее сложной по принципу действия стала пирамида Микерина.
С точки зрения виброакустики это передатчик с семи(тринадцати) тональным набором частот. Основная часть его структуры была вырублена в скале до укладки пирамиды, поэтому была потеряна некоторая доля эффективности преобразования энергии.
Очевидно, трудности, с которыми столкнулись строители пирамиды Хеопса, сильно повлияли на подход к строительству передатчиков в будущем. После постройки пирамиды мощности запущенного передатчика явно не хватало, поэтому пирамида была увеличена в два раза.
При этом пришлось строить новый волновод ПОС; таким образом, внутри пирамиды расположены два волновода ПОС.
Понять работу этого сооружения может только специалист по радиотехнике.
«Чудо техники»: Борьба с насморком, современные АЭС, бизнес на скворечниках
Опубликовано: 23 апр. 2017 г.Насморк: что говорит наука о цвете выделений из носа? Как не стать зависимым от препаратов против насморка? Атомные станции: почему их продолжают строить после Чернобыля и Фукусимы и почему французы не боятся выращивать виноград прямо за забором АЭС? Нужен ли человечеству такой вид энергии? «Чудо-товары»: электронный сад и технология чистки при помощи сухого льда. А самый маленький в мире мобильник протестировал участник проекта «Ты супер!» Лаша Созашвили. Можно ли такие товары и услуги именовать «чудом»? А также — электронные надгробия, рис с капустными генами и салатный робот. Скворечники — обязательный атрибут весны. Как сколотить бизнес, если строить домики для птиц по науке? Скворечники-конструкторы от «Умельца недели» — москвича Алексея Лапшина.
Опубликовано: 6 янв. 2020 г.Watch the AMD CES Media Days press conference and see how AMD will be pushing the limits of high-performance computing for 2020.
Why Tesla's Model X Was The First SUV To Receive A Perfect Crash Test Rating
Опубликовано: 18 янв. 2019 г.SUVs are generally safe, but have a high rollover probability. Tesla was able to overcome this obstacle with their Model X SUV. Here's how they did it.
Narrator: This Tesla Model X refuses to roll over. Unlike most SUVs which tend to roll over with ease, the Model X continues to return to an upright position. Here's why the Model X was the first SUV to receive a perfect crash test rating. When it comes to vehicle safety, size matters. So it's not uncommon for SUVs to be generally safer than your standard sedan. However, they tend to have one big shortcoming. Rollovers.
SUVs are notorious for having a high center of gravity causing them to roll over when put into tight maneuvering situations, or a side impact. Rollovers can result in the partial or full ejection of passengers from the vehicle, increasing the chances of injury or death. In 2016, rollovers happened in one percent of serious crashes in passenger vehicles but accounted for one-third of collision-related deaths.
Over the past three decades, automakers have been able to reduce the frequency of rollovers in vehicles with technology and more stable designs. However, once a serious impact occurs it's just basic physics. A higher center of gravity increases the likelihood of a car tipping or rolling over.
The National Highway Traffic Safety Administration or NHTSA is the only organization that tests rollover resistance. They also test frontal crashes and side impacts from a pole and barrier. After each test, they measure readings from a dummy to determine how much damage a real person is likely to sustain. They use this data to determine a safety rating in each category and an overall safety rating for the vehicle.
Amongst its many luxury features, the Model X hosts active safety technology such as collision avoidance systems and automatic emergency braking. But what sets the Model X apart is its design. Like other Teslas, the Model X has a large, rigid battery pack located on the floor of the vehicle. This gives the Model X a much lower center of gravity than your average SUV. In the event of a collision that would normally cause an SUV to roll over, this would happen instead.
But rollovers are just one aspect of the safety test. Since the Model X is an electric vehicle, there's no need for mechanical components in the hood of the car. This allows for a much larger crumple zone to absorb energy from a frontal crash. It also has specially-made side sills that absorb energy in addition to its rigid side pillars. These features help reduce the force exerted on passengers and increases their protection. But if you don't have $80,000 laying around for a Model X there’s still plenty of SUVs out there with excellent safety ratings.