Все мы проходили закон всемирного тяготения в школе. Но что мы на самом деле знаем о гравитации, помимо информации, вложенной в наши головы школьными учителями? Давайте обновим наши познания...
Факт первый
Всем известна знаменитая притча о яблоке, которое упало на голову Ньютону. Но дело в том, что Ньютон не открывал закона всемирного тяготения, так как этот закон просто напросто отсутствует в его книге «Математические начала натуральной философии». В этом труде нет ни формулы, ни формулировки, в чём каждый желающий может убедиться сам. Более того, первое упоминание о гравитационной постоянной появляется только в 19-м веке и соответственно, формула, не могла появиться раньше. К слову сказать, коэффициент G, уменьшающий результат вычислений в 600 миллиардов раз не имеет никакого физического смысла, и введён для сокрытия противоречий.
Факт второй
Считается, что Кавендиш первый продемонстрировал гравитационное притяжение у лабораторных болваночек, использовав крутильные весы — горизонтальное коромысло с грузиками на концах, подвешенных на тонкой струне. Коромысло могло поворачиваться на тонкой проволоке. Согласно официальной версии, Кавендиш приблизил к грузикам коромысла пару болванок по 158 кг с противоположных сторон и коромысло повернулось на небольшой угол. Однако методика опыта была некорректной и результаты были сфальсифицированы, что убедительно доказано физиком Андреем Альбертовичем Гришаевым. Кавендиш долго переделывал и настраивал установку, чтобы результаты подходили под высказанную Ньютоном среднюю плотность земли. Методика самого опыта предусматривала движение болванок несколько раз, а причиной поворота коромысла служили микровибрации от движения болванок, которые передавались на подвес.
Это подтверждается тем, что такая простейшая установка 18 века в учебных целях должна была бы стоять если не в каждой школе, то хотя бы на физических факультетах ВУЗОВ, чтобы на практике показывать студентам результат действия закона Всемирного тяготения. Однако установка Кавендиша не используется в учебных программах, и школьники, и студенты верят на слово, что две болванки притягивают друг друга.
Факт третий
Если подставить в формулу закона всемирного тяготения справочные данные по земле, луне и солнцу, то в момент, когда Луна пролетает между Землёй и Солнцем, например, в момент солнечного затмения, сила притяжения между Солнцем и Луной более чем в 2 раза выше, чем между Землёй и Луной!
Эти вычисления можно критиковать тем, что луна — искусственное полое тело и справочная плотность этого небесного тела скорее всего определена не правильно.
Действительно, экспериментальные свидетельства говорят о том, что Луна представляет из себя не сплошное тело, а тонкостенную оболочку. Авторитетный журнал Сайенс описывает результаты работы сейсмодатчиков после удара о поверхность Луны третьей ступени ракеты, разгонявшей корабль «Аполлон-13»: «сейсмозвон детектировался в течение более четырёх часов. На Земле, при ударе ракеты на эквивалентном удалении, сигнал длился бы всего несколько минут».
Сейсмические колебания, которые затухают так медленно, типичны для полого резонатора, а не для сплошного тела.
Но Луна помимо прочего не проявляет своих притягивающих свойств по отношению к Земле — пара Земля-Луна движется не вокруг общего центра масс, как это было бы по закону всемирного тяготения, и эллипсоидная орбита Земли вопреки этому закону не становится зигзагообразной.
Более того, параметры орбиты самой Луны не остаются постоянными, орбита по научной терминологии «эволюционирует», причём делает это вопреки закону всемирного тяготения.
Факт четвёртый
Как же так, возразят некоторые, ведь даже школьники знают про океанские приливы на Земле, которые происходят из-за притяжения воды к Солнцу и Луне.
По теории тяготение Луны формирует приливной эллипсоид в океане, с двумя приливными горбами, которые из-за суточного вращения перемещаются по поверхности Земли.
Однако практика показывает абсурдность этих теорий. Ведь согласно ним приливный горб высотой 1 метр за 6 часов должен через пролив Дрейка переместиться из Тихого океана в Атлантический. Поскольку вода несжимаема, то масса воды подняла бы уровень на высоту около 10 метров, чего не происходит на практике. На практике приливные явления происходят автономно в областях 1000-2000 км.
Ещё Лапласа изумлял парадокс: почему в морских портах Франции полная вода наступает последовательно, хотя по концепции приливного эллипсоида она должна наступать там одновременно.
Факт пятый
Принцип измерений гравитации прост — гравиметры измеряют вертикальные компоненты, а отклонение отвеса показывает горизонтальные компоненты.
Why Tesla's Model X Was The First SUV To Receive A Perfect Crash Test Rating
Опубликовано: 18 янв. 2019 г.SUVs are generally safe, but have a high rollover probability. Tesla was able to overcome this obstacle with their Model X SUV. Here's how they did it.
Narrator: This Tesla Model X refuses to roll over. Unlike most SUVs which tend to roll over with ease, the Model X continues to return to an upright position. Here's why the Model X was the first SUV to receive a perfect crash test rating. When it comes to vehicle safety, size matters. So it's not uncommon for SUVs to be generally safer than your standard sedan. However, they tend to have one big shortcoming. Rollovers.
SUVs are notorious for having a high center of gravity causing them to roll over when put into tight maneuvering situations, or a side impact. Rollovers can result in the partial or full ejection of passengers from the vehicle, increasing the chances of injury or death. In 2016, rollovers happened in one percent of serious crashes in passenger vehicles but accounted for one-third of collision-related deaths.
Over the past three decades, automakers have been able to reduce the frequency of rollovers in vehicles with technology and more stable designs. However, once a serious impact occurs it's just basic physics. A higher center of gravity increases the likelihood of a car tipping or rolling over.
The National Highway Traffic Safety Administration or NHTSA is the only organization that tests rollover resistance. They also test frontal crashes and side impacts from a pole and barrier. After each test, they measure readings from a dummy to determine how much damage a real person is likely to sustain. They use this data to determine a safety rating in each category and an overall safety rating for the vehicle.
Amongst its many luxury features, the Model X hosts active safety technology such as collision avoidance systems and automatic emergency braking. But what sets the Model X apart is its design. Like other Teslas, the Model X has a large, rigid battery pack located on the floor of the vehicle. This gives the Model X a much lower center of gravity than your average SUV. In the event of a collision that would normally cause an SUV to roll over, this would happen instead.
But rollovers are just one aspect of the safety test. Since the Model X is an electric vehicle, there's no need for mechanical components in the hood of the car. This allows for a much larger crumple zone to absorb energy from a frontal crash. It also has specially-made side sills that absorb energy in addition to its rigid side pillars. These features help reduce the force exerted on passengers and increases their protection. But if you don't have $80,000 laying around for a Model X there’s still plenty of SUVs out there with excellent safety ratings.